Це дійсно розкішний автомобіль відкриває собою унікальний і неповторний музей ретро автомобілів України.
То тепер Packard відійшли в історію, але колись вони робили одні з найбільш інноваційних і найкрасивіших автомобілів СВІТУ. На їх частку припадає більше половини продажів престижних автівок по всьому світові. Тільки після 1928 року поставки склали близько 41000 автомобілів, що приблизно вдвічі перевищила кількість усіх шасі Rolls-Royce, вироблених в період з 1919 по 1939 рік в Англії та Америці.
Їх рекламним слоганом було «Запитайте у людини, котрій він належить»
Packard був заснований Джеймсом Уордом Пакардом та його братом Вільямом Дудом Пакардом і Джорджем Льюїсом Вайсом 6 листопада 1899 р.
Багато автомобілів Packard були представлені інноваціями, включаючи сучасне кермо, а через роки – першим серійним 12-циліндровим двигуном, адаптованим з розробки Liberty L-12, та кондиціонером у легковому автомобілі.
Влітку 1923 року в Мотор-Сіті почалася війна: Cadillac, Lincoln і Packard в якій вони боролися за створення найсучасніших розкішних автомобілів Америки.
У цій війні виробників розкішних автомобілів інженерна конкуренція була запеклою.
Нові технології формували механічні основи, що ми знаємо сьогодні як класику.
В цій війні перші постріли зробив Джессі Вінсент(Віце-президент компанії Packard з питань інженерії) у червні 1923 року.
Компанія Packard відмовилася від своєї старої моделі V12 довоєнної конструкції під назвою Twin Six і представила абсолютно нову модель Single Eight.
Ця модель висунула основні вимоги до справжнього розкішного автомобіля в епоху класики: потужний, гладкий, як скло двигун, з вісьмома циліндрами і міцне тихе шасі з механічними гальмами на чотири колеса.
Хоча сьогодні це здається дивним, але гальмування на всіх колесах стало радикальним кроком у 1923 році.
Сторінки торгових журналів були заповнені статтями з бурхливими обговорення, подібними до тих, що сталися десятиліттями пізніше, про подушки безпеки та протиблокування гальм. Деякі виробники навіть стверджували, що гальма передніх коліс небезпечні.
Розвиток механічних гальм на всіх чотирьох колесах був не простою справою. Щоб рівномірно прикладати гальмове зусилля до кожного колеса, не тягнучи, тяга повинна була точно компенсувати всі рухи підвіски та рульового управління.
Колінчастий вал нового Packard мав чотири центральних шаги на спільній площині, але з двома додатковими шагами на кожному кінці, розташованими під протилежними прямими кутами, їх сили компенсували один одного. Вінсент порівняв макет із четвіркою посередині з половинкою четвірки на кожному кінці. (Сьогодні це називається колінчастим валом 2-4-2.)
Маючи вісім імпульсів запалювання за цикл та ідеальний баланс, він був таким же
шовковистим, як будь-який двигун на ринку, і плавним навіть за сучасними стандартами.
В 1926 році Packard Motor Car Company зробила ще один величезний крок у перед, залишивши всіх інших гравців ринку позаду приблизно десь років на десять. Випустивши модель Packard Standart Eight мост якого мав гіпоїдний привод. Зміщена шестерня дозволяла зробити більш низьким карданний вал – і, отже, більш низькою пасажирську підлогу та лінію даху, гарячу тенденцію стилю того часу.
Ці автомобілі не випускають вже більше ніж 90 років, але їх дуже цінують колекціонери. За них на аукціонах часом віддають сотні тисяч доларів.
Packard Single Eight модель 236 1925 року
| Двигун | 8 циліндрів |
| Об’єм | 5.863 куб.см. |
| Потужність | 85 к.с. при 3000 об./хв. |
| Маса порожнього авто | 4000 фунтів |
| Максимальна швидкість | 80 миль на годину |